我們都知道砂石主要使用的是汽車運輸，但是汽車貨運的成本制約了砂石運輸距離。很多低價砂石加上運費到達目的地后也失去價格優勢。主要影響運輸費用的原因有兩點：1是貨車裝載量小，2是油費過路費高。這就導致了汽車運輸砂石不僅不劃算，而且容易導致超載運輸，影響公路壽命。
如果利用鐵路進行運輸不僅解決了裝載量，如果運輸價格合適甚至能遠距離運輸。更增加了鐵路的日常運貨量。甘肅首開砂石路轉鐵措施，不但能夠解決鐵路貨運量不足，未來還有可能逐漸緩解就近地區砂石供需問題，如果砂石能夠利用鐵路運輸形成系統化布局，必然能夠牽動大部分地區的砂石價格。
為什么說西北地區的砂石如果走出西北，能夠影響國內大部分地區的砂石價格呢?
如果經常看小編的文章應該都知道，西北地區的砂石礦出讓后每噸成本能到4毛，而普遍石料成本也在幾元到十幾元不等。而我們看到廣州等地區砂石礦成本每噸30-50元不等。這我們就會發現一個規律，長江上游砂石資源成本較低，中游正常，下游奇高。江運我們都知道因為鋼價上漲，運費一直居高不下，如果我們能夠利用鐵路進行運輸，未來砂石價格下降不再是說說而已了。
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